سلام دوست من
درباره وبلاگ


به وبلاگ من خوش آمدید
نويسندگان
دو شنبه 6 خرداد 1392برچسب:, :: 13:29 :: نويسنده : saed

سلام اقا علی

×××××××××××

محاسبات کابل

ولتاژ پایین بیاد جریان زیاد میشود.

ولتاژ زیاد بشود جریان بالا میرود.جریان زیاد شد تلفات زیاد میشود.و در نتیجه کابل میسوزد.

برای بدست اوردن محاسبات کابل باید ب نکات زیر توجه کرد؟

1.در زمین بودن/یا هوا بودن/در چ عمقی از خاک/در همجوار بودن/چندتا کابل داخل کانال است ایا فاصله رعایت شده وازش انشعاب گرفته شده یا ن/

...................................................................................................

                      نوع تاسیسات    /     درصد مجاز افت ولتاژ

                                       فشار متوسط         /  2درصد

                                         پست                       /  5 ٪

                                          کابل ترانس تابلو      /  2٪

                                          فشار ضعیف مشترک /  5٪

                                           فشار ضعیف روشنایی/3٪

                       طبق استاندارد باشد.

.........................................................................................................................................................

ظریب افت ولتاژ=2%=du%دلتا یو

ظریب اصلاح=f

نکته:در فاصله زیاد اتصال کوتاه معنی نداردولی در فاصله کوتاه مهم است

p=(3vIcosq

 

                                     

جمعه 20 ارديبهشت 1392برچسب:, :: 16:19 :: نويسنده : saed
جمعه 20 ارديبهشت 1392برچسب:, :: 16:9 :: نويسنده : saed

نام : با زدن start موتور m1 شروع به کار می کند وپس از 10 ثانیه موتور m1 خاموش وموتور m2 روشن می شود وباز هم باگذشت 10 ثانیه موتور m2 خاموش و موتور m3 روشن می شود وبعد از گذشت 10 ثانیه دیگر موتور m3 خاموش و موتور m1 روشن می شود

این سیکل تازمانی که stop زده نشده ادامه می یابد .



توضیح فنی :


بافشار شاستی b2 تایمر d1 فعال شده وهمچنین کنتاکتور c1 نیز فعال شده و از طریق کنتاکت باز (13 و 14) c1 فعال باقی می ماندو کنتاکت بسته ی این کنتاکتور (11و 12 ) تایمرd3 و کنتاکتورc3 را قطع می کند

وپس از سپری شدن مدت زمان تنظیم شده به روی تایمر d1 ، کنتاکت باز تایمر d1 (15و18) بسته شده ودر این زمان کنتاکتور c2 و همچنین تایمرd2 فعال می شود .
با فعال شدن کنتاکتور c2 ، کنتاکتهای به کار رفته شده این کنتاکتور (13 و14 ) ، ( 11 و 12) عمل می کنند ودر نتیجه کنتاکت بسته ی این کنتاکتور (11و 12 ) تایمرd1 و کنتاکتورc1 را قطع می کند و کنتاکت باز این کنتاکتور (13 و 14 ) نیز باعث می شود که این کنتاکتور در حالت فعال باقی بماند .
در این هنگام ، مدت زمان تنظیم شده ی تایمر d2 سپری شده وکنتاکت باز تایمر d2 (15 و18) بسته می شود ودر نتیجه کنتاکتور c3 و همچنین تایمرd2 فعال می شود .

با فعال شدن کنتاکتور c3 ، کنتاکتهای به کار رفته شده این کنتاکتور (13 و14 ) ، ( 11 و 12) عمل می کنند ودر نتیجه کنتاکت بسته ی این کنتاکتور (11و 12 ) تایمرd2 و کنتاکتورc2 را قطع می کند و کنتاکت باز این کنتاکتور (13 و 14 ) نیز باعث می شود که این کنتاکتور در حالت فعال باقی بماند در این هنگام نیز ، مدت زمان تنظیم شده ی تایمر d3 سپری شده وکنتاکت باز تایمر d3 (15 و18) بسته می شود ودر نتیجه کنتاکتور c1 و همچنین تایمرd1 فعال می شود . این سیکل تازمانی که stop زده نشده ادامه می یابد .

جمعه 20 ارديبهشت 1392برچسب:, :: 16:6 :: نويسنده : saed

جمعه 20 ارديبهشت 1392برچسب:, :: 16:2 :: نويسنده : saed

جمعه 20 ارديبهشت 1392برچسب:, :: 15:56 :: نويسنده : saed

نام : بازدن شاستی b2 موتور m1 کار می کند وبلافاصله m2 کار می کند وبعد از گذشت 10 ثانیه موتور m1 بطور اتوماتیک خاموش و موتور m2 همچنان به کار خود ادامه می دهد .


توضیح فنی :

با فشار شاستی b2 تایمر d1 فعال شده وهمچنین کنتاکتور c1 نیز فعال شده و از طریق کنتاکت باز (13 و 14) c1 فعال باقی می ماندو

کنتاکت بار دیگر این کنتاکتور (23 و 24 ) نیز باعث می شود تا کنتاکتور c2 هم فعال شود در این زمان کنتاکت باز c2 (13 و14) نیز بسته شده و جریان از این طریق نیز به بوبین کنتاکتور c2 خواهد رسید .
پس از سپری شدن مدت زمان تنظیم شده به روی تایمر d1 ، کنتاکت بسته تایمر d1 (16 و18) باز شده و جریان کنتاکتور c1 وهمچنین جریان خود تایمر نیز قطع خواهد شد . کنتاکت بسته ی (11 و 12) c2 نیز باعث می شود تا پس از قطع جریان تایمر وکنتاکتور c1 دوباره
با فشار شاستی b2 جریان این دو برقرار نشود .
در این هنگام اگر شاستی b1 فشار داده شود مدار به حالت اول خود بر می گردد.( هر دو کنتاکتور غیر فعال می شود. )

جمعه 9 فروردين 1392برچسب:, :: 19:49 :: نويسنده : saed

فهرست:

سنسورهای کاربردی در خودروها

سنسور و نحوه کار آنها

انواع سنسور

 

سنسورهای کاربردی در خودروها

در خودرو سنسورها بعنوان جاسوسهائی عمل میکنند که دایما وضعیت خودرو را حس میکنند و به ecu خبر میدهند و ecu نیز براساس خبرهای دریافتی از وضعیت موتور دستورهایی به مامورهای خود که همان عملگرها acture هستند میفرستد تا آنها براساس دستور دریافتی کارکرد خود را تنظیم کنند.


 

سنسور و نحوه کار آنها

سنسور در فارسی به معنی حسگر میباشد. يعني قطعه ايي كه بنا بر طراحي و نحوه ساخت خود ميتواند اطاعات مختلفي را به صورت مورد نظر ارسال كند حال اين ارسال اطلاعات ميواند به صورت آنالوگ و يا ديجتال باشد.

نحوه كار سنسور تا قبل از استفاده رايج نيمه رسانا ها ساده و بر مبناي آنالوگ استوار بود و قالب اطلاعات را به صورت هاي ابتدايي ارسال ميكردند اما امروز به استفاده چشمگير از نیمه رسانا ها و مدارات مجتمع سنسور ها توانايي ارسال كردن و دهش دقيق داده را در كنار طول عمر و قيمت مناسب دارا هستند.

براي شروع يك دسته بندي كلي بر اساس نحوه عملكرد سنسور انجام مي دهيم:

سنسور هاي آنالوگ:

اغلب اين سنسور ها به مانند يك ميكرو سويچ عمل ميكنند و با طراحي خاص و استفاده از عواملي مانند حركت هاي مكانيكي در ناحيه مورد نظر يا بود.نبود فشار , يا حتي تغيير چشمگير حوزه مغناطيس و يا انبساط و انقباض فرامين لازمه را به بخش مورد نظر ارسال ميكنند. از ساده ترين اين سنسور ها ميتوان به سنسور فشار روغن اشاره كرد كه تنها توانايي بيان كردن وجود داشتن يا نداشتن فشار روغن را دارا بود و تونايي نمايش مقدار فشا را ندارد( اگر لامپ روشن باشد فشار وجود ندارد و اگر خاموش باشد فشار وجود دارد)

سنسور هاي ديجيتال:

مهمترين مشخصه اين سنسور داشتن دامنه وسيع اطلاعات در خروجي ميباشد به اين گونه كه در نوع آنالوگ در قالب موارد دو حالت داشتيم(روشن بودن يا خاموش بودن چراغ) اما در سنسور هاي ديجيتال تغييرات در دامنه زماني مورد نظر ميباشد(به عنوان مثال رلوكتور ).
سنسور اصولا يك مبدل انرژي است. يعني قطعه اي است كه نوعي از انرژي را به نوع ديگر بتواند تبديل كند ولي اكثر سنسورها انواع مختلف انرژي مانند گرمايي-مكانيكي-شيميايي و ... را به انرژي الكتريكي تبديل ميكنند.

بنابراين در اكثر سنسورها ورودي انرژي است كه ميخواهيم اندازه گيري شود و در خروجي يك سيگنال الكتريكي متناسب با انرژي ورودي داريم.منظور از سيگنال الكتريكي جريان يا ولتاژ است.

تكنولوژي هاي متفاوتي براي ساخت سنسورها استفاده مي شود ولي با توجه به پيشرفت صنعت نيمه هادي امروزه بسياري از سنسورها با استفاده از قطعات نيمه هادي ساخته مي شوند. اصولا خروجي اكثر سنسورها يك سيگنال پيوسته (همه مقدار) دارد كه ما آنها را سنسور آنالوگ ميشناسيسم. اما براي آنكه خواندن اطلاعات خروجي سنسورها توسط سيستمهاي ديجيتال (مانند انواع پروسسورها از جمله اي سي يو) راحت تر انجام شود از مدارهاي واسطي براي تبديل خروجي آنالوگ به ديجيتال يا انجام مدولاسيونهاي خاص (مانند مدولاسيون فركانس يا عرض پالس) استفاده ميشود.

همانطور كه گفته شد ورودي سنسور يك نوع انرژي است. بر همين اساس سنسورها را ميتوان به گونه هاي زير تقسيم كرد:

۱- آكوستيك:اندازه گيري سرعت. دامنه. فاز. پلاريزاسيون و قطبش امواج صوتي

۲- بيولوژيك: اندازه گيري چگالي و اجزاي جرمهاي زيستي

۳- الكتريكي: اندازه گيري جريان. بار. پتانسل. ميدان الكتريك. رسانايي

۴- مغناطيسي: اندازه گيري ميدان و فلوي مغناطيسي

۵- مكانيكي:اندازه گيري مكان. سرعت. شتاب. نيرو. استرس. فشار. استرين. چگالي. اندازه حركت. سرعت شارش.

۶- نوري: اندازه گيري سرعت. دامنه. فاز. پلاريزاسيون و قطبش امواج الكترومغناطيس

۷- تشعشعي: اندازه گيري نوع تشعشع. شدت. انرژي

۸- حرارتي: اندازه گيري دما. گرماي ويژه. شارش گرما

۹- شيميايي: اندازه گيري نوع و چگالي مواد شيميايي

برخی از سنسورهایی که در خودرو استفاده می شوند عبارتند از : 1- سنسور دریچه گاز 2- سنسور فشار هوای ورودی 3- سنسور دمای هوای ورودی 4- سنسور ضربه 5- سنسور اکسیژن 6- سنسور دمای بنزین 7- سنسور سرعت خودرو 8- سنسور دور موتور 9- سنسور موقعیت میل سوپاپ 10- سنسور دمای آب

انواع سنسور

سنسوردور موتور

سنسور دور موتوربر روی پوسته کلاچ قرار گرفته است. این سنسور دور موتور وموقعیت میل لنگ را معین مینماید.

اطلاعات این سنسور توسط Ecu برای محاسبه پارامترهای گوناگونی مورد استفاده قرار میگیرد مانند پاشش سوخت زمان جرقه زنی وغیره.

سنسور دمای هوای ورودی(مت سنسور(

این سنسور در فضای موجود زیر منی فولد هوای ورودی واقع شده است.یک سنسور از نوعntc (ضریب حرارتی منفی)که محدوده کارکرد آن بین 40-درجه تا 150 درجه است.

برای اندازه گیری دمای هوای ورودی به موتور مورد استفاده قرار میگیرد .

سنسور فشار هوای ورودیmap  (سنسور)

این سنسور بر روی منی فولد واقع شده است. این سنسور از نوع پیزو الکتریک بوده وبه یک ولتاز تغذیه 5ولتی Dc نیاز دارد. این سنسور یک ولتاز آنالوگ متناسب با فشار هوای داخل منی فولد تولید کرده و سپس آن را با ولتاز مرجع مقایسه مینماید . وقتی اطلاعات مربوط به فشار هوای ورودی با اطلاعات مربوط به دور موتور ترکیب میشود میتواند تعیین کننده بار موتور شود

این سنسور برای ولتاز تغذیه اسمی 5ولتی Dc طراحی شده است. هر گونه تغییری در ولتاز تغذیه سبب نغییر متناسب با آن در ولتاز خروجی و بروز اشکال در سیستم میشود.

پتانسومتر دریچه گاز

پتانسیومتر دریچه گاز بر روی محفظه دریچه گاز قرار گرفته است و وظیفه آن این است که وضعیت دریچه گاز را به ولتازی متناسب با موقعیت دریچه گاز که توسط Ecu مورد استفاده قرار می گیرد تبدیل نماید.

سنسور سرعت خودرو

این سنسور بر روی کابل کیلومتر شمار نصب گردیده است ویک سیگنال با فرکانسی مناسب با سرعت شفت خروجی گیربکس تولید می نماید.

سوئیچ اینرسی

سوئیچ اینرسی بر روی قسمت خاصی در خودرو که کمترین ارتعاشات را دارد واقع شده است. این سوئیچ در حالت عادی بسته است و هنگام وارد شدن نیروی شدید نا گهانی مانند ضربه تصادف باز شده و باعث قطع شدن مدار پمپ بنزین و سایر مدار های اصلی میگردد.

با فشار دادن در پوش لا ستیکی سوئیچ به حالت اولیه باز میگردد.

در خودروی 206 این سوئیچ حذف شده و به قطعه الکتریکی پیشرفته تر تبدیل شده است.

سنسور فشار روغن

این سنسور در مسیر روغن موتور قرار دارد ودر صورت کاهش فشار روغن در مسیر فعال شده و با عث روشن شدن چراغ اخطار روغن در صفحه نشان دهنده ها میشود

جمعه 9 فروردين 1392برچسب:, :: 19:44 :: نويسنده : saed

  انواع کنتاکتها:

  کنتاکتهای اصلی : کنتاکتهای که ولتاژ 3 فاز را قطع و وصل میکند ، به شماره 1-6 مشخص شده است.

  کنتاکتهای کمکی : با جریان فرعی قطع و وصل میشود ، اگر :

ü   باز باشد با شماره 3-4

ü   بسته باشد با شماره 1-2

برای یک کنتاکت کمکی

اگر بیش از دو کنتاکت کمکی باشد به دو طریق نام گذاری میشود :

1.                       به ترتیب کنتاکت اول ، دوم ، سوم ، چهارم ، ...

2.                       بازها باهم   ،    بسته ها باهم

 
 

انواع فیوز ها :

1.کند کار

2.تند کار

ü    اندازه فیوز 1.5 الی 2 برابر جریان نامی مدار

ü    جریان بی متال : همان جریان نامی انتخاب میشود .

 

 

انواع نقشه :

ü    نقشه فرمان ( مدار کنترلی )  : شامل شستی ها ، بی متال ها  و  . . .

که نحوه قطع و وصل آن را به ما نشان میدهد

ü    نقشه قدرت :  قطع و وصل شدن قسمت قدرت مدار ررا نشان میدهد

 

 

مزایای استفاده از مدارات کنترلی :

1.کنترل کردن مدار از راه دور

2.کنترک کردن مصرف کننده از چند نقطه

3.در صورت قطع برق  و وصل مجدد آن مدار قطع می شود و به مدار صدمه وارد نمی شود .

4.سرعت عمل این کلید ها بیشتر از کلید های دستی است .

5.عمر طولانی

طراحی ساده مدار

 

انواع کنتاکتورها از لحاظ نوع ولتاژ کاری :

1.   DC

1)DC1 : برای مصرف کننده اهمی به کار میرود.

2)DC2: برای راه اندازی موتورهای شفت (موازی) به کار میرود.

3)DC3 : برای راه اندازی موتورهای شفت با سیستم ترمز جریان مخالف .

4)DC4 : برای راه اندازی موتورهای سری .

5)DC5 : برای راه اندازی موتورهای سری با سیستم ترمز جریان مخالف.

6)DC11 : فقط در مداری به کار میرود که قسمت قدرت نباشد.

2.   AC

1)AC1 : برای بارهای اهمی و بارهای با cosα 0.9.

2)AC2 : برای موتورهای اسنگرون (القایی) با جریان راه اندازی کنترل شده و کم.

3)AC2’ : برای موتورهای اسنکرون با جریان کنترل نشده جریان بالا

4)AC3 : برای موتورهای اسنکرون با جریان کنترل نشده و سیستم ترمز جریان مخالف.

5)AC4 : برای موتورهای اسنکرون با جریان کنترل نشده با سیستم ترمز جریان مخالف و سیستم چپ گرد راست گرد باشد.

6)AC11 : در مداراتی به کار میرود که قسمت قدرت به کار نر فته باشد.

 


 

 

انواع موتور DC :

1) موتورهای شفت

2) موتورهای سری

3) موتورهای کومپود

a.   کوتاه

b.  بلند

مشخصات کنتاکتور :

ü   Ve: ولتاژ موثر

ü   Vi: ولتاژ اتصال کوتاه

ü   Ie: جریان موثر

ü   Ith2: جریان شفتی (جریان متحملی در 8 ساعت)

ü   Ith1:  جریان ماهانه

ü   Ith: جریان سالانه

صفحه قبل 1 صفحه بعد
پيوندها


ورود اعضا:

نام :
وب :
پیام :
2+2=:
(Refresh)

خبرنامه وب سایت:





آمار وب سایت:  

بازدید امروز : 1
بازدید دیروز : 0
بازدید هفته : 1
بازدید ماه : 22
بازدید کل : 8899
تعداد مطالب : 8
تعداد نظرات : 0
تعداد آنلاین : 1

Alternative content